rarebird

Только одно "но" - для того, чтоб ощущения действительно работали и им можно было доверять, желательно вставать на лыжи лет этак в 5, когда мозг еще только впитывает в себя информацию об окружающем мире и активно учится. В этом случае лыжи будут восприниматься почти как часть тела. И езда "на инстинктах" будет само собой разумеющимся явлением.

 

Ну, вас всех не поймешь! Лом как раз и говорит, что он применяет такое катание на синих трассах - иначе скорость слишком вырастает. Если ты не спортсмен высочайшего класса, с соответствующей физической формой, то нЕзачем на этих "серьезных" склонах ехать чисто резаным, там надо ехать с притормаживанием. Я надеюсь, никто не сомневается, что Лом так тоже умеет? Он достаточно своих видео выкладывал. Ну, а если парень - заклонист этого не может - прямиком к инструктору, это он правильно решил.

По склону мы не ездим на автомобиле.

И не имеем возможности при необходимости, попав на скоростной трек, поменять обычный тазик на спорткар.

На склоне мы имеем наше тело в единственном виде во всех обстоятельствах

и как правило с однотипным набором движений: на крутом, пологом, жестком и т.д.

И задача освоить УНИВЕРСАЛЬНЫЕ навыки и приемы применимые в разных условиях и на разных склонах

и пытаться эти навыки постоянно совершенствовать и шлифовать.

Комплекс таких навыков и приемов - есть техника.

Если ваш стиль катания применим только на положняках, то стоит задуматься 

в каком направлении Вы развиваетесь.

Есть достаточно универсальные движения, которые применяются фактически

на любом склоне и набор таких движений есть техника.

Разница лишь в том, что в зависимости от ситуации в начальной фазе

добавляется или уменьшается юз, ну и естественно есть еще разные моменты.

Но этот главный и который вступает в явное противоречие с вашими представлениями о повороте.

Суть движений, такое действие не меняет, то есть техника-набор движений для осуществления 

поворота, остается неизменным.

Даже такой элемент - дрейф, который несколько лет назад не все еще спорсмены умели толково исполнять на КМ,

уходит в прошлое.

И применяется достаточно редко.

Трассы не изменились.

Просто, набор движений спорсменов или техника, модернизировался с учетом нового элемента- дрейфа,

который приходилось исполнять.

И в движения спортсменов гармонично включились дополнительные,

которые заменили обязательное исполнение дрейфа в необходимых ранее ситуациях.

То есть техника стала еще более универсальной и теперь для прохождения

таких же траекторий, для которых совсем недавно требовался дрейф как выделенный элемент, теперь его исполнение

не обязательно.То есть визуально стало сложно его выделить.

Конечно видны наметки, но движения, создающие дрейф, стали более размыты и сплелись с другими,

участвующими в повороте.

Так как все мы пытаемся развиваться и научиться лучше, то естественно

наше стремление овладеть именно УНИВЕРСАЛЬНЫМИ навыками(читай техникой),

которые будем использовать в самых разных ситуациях.

Из всего сказанного следует важный момент.

ОДИН ИЗ САМЫХ ВАЖНЫХ В РАЗВИТИИ ГОРНОЛЫЖНОГО СПОРТА.

Техника не постоянна и меняется.

Есть незыблемые киты-законы гравитации, биомеханики, загрузка/разгрузка и т.д.

А важных моментов, определяющих техническое совершенство, можно выделить очень много.

И этот набор движений постоянно расширяется и меняется.

Многие отпадают, какие-то видоизменяются со временем, какие-то становятся наиболее важными

в какой-то момент развития.

Но главное что из этого следует:

учить других современной технике может только человек, который сам проходит путь 

технического совершенствования.

Учить - я написал, имея в виду слово вести за собой, имея в виду некоторых теоретических 

апологетов.

Которые многие вещи притягивают за уши, многое, что говорят, само собой разумеющееся

и с точки зрения искушенных не представляет такого внимания и раздувания.

А люди потом после спусков по крутякам или по расколбасу имеют очень задумчивый вид, как правильно

отмечалось несколько постов выше.

Я с ужасом наблюдаю повальное увлечение начинающих осваивать резанные дуги или карвинг или 

разучивать уж совсем специфические движения по ГГ, которые во многом спорны,

а многие просто не уместны для начинающего и не стоят такого времени на их изучение.

Вместо того, что бы научиться уверенно спускаться с любого склона, пользуясь известными

универсальными движениями, которые практикуют преимущественно во всех инструкторских

школах мира, все пытаются пойти каким-то извращенным, но модным путем развития,

пытаясь осваивать резание.

Для таких главное и как им кажется, самое сложное в горных лыжах-встать на канты

и сделать резанный поворот.

Расслабьтесь.Вот 20 и более лет назад была такая проблема.

Инвентарь был другой.

А сейчас это не проблема.Любой мало мальски координированный человек в состоянии

встать на кант.

Такое неправильный путь развития имеет очень печальные последствия.

А именно, закладываемые навыки будут мешать в дальнейшем перестроиться 

и освоить нужные элементы.

Всем, кто начинает с карва и резания, но мечтает овладеть универсальными навыками,спортивной техникой,

возможностью спуска по любому склону, получая удовольствие, предстоит рано или поздно сильно задуматься

над правильностью своего пути развития.

И в какой-то момент придется вечером иметь ОЧЕНЬ грустный и задумчивый вид.

Все, что написал личное мнение и прошу воспринимать как записки сумасшедшего.

Ваше приватное мнение...Леди и Джентельмены и...Товарищи...Почему,нельзя просто ответить,хотя как нибудь на вопрос,а надо вместо этого,переходить на личность,этот вопрос-задающего???...нельзя ли,эти посты,как параноидальные и пустые,просто удалять,как мусор???...

Да!Да!Да!Как же Вы правы таварисч!
С мусором поосторожнее!
Ну зачем наличности!
Ой,на личности!
Лучше конешн сразу в гдаз!
Во,Анекдот вспомнил!
Не!Хочу про гадиль поговорить!Или про галоп!
Про гадиль!Точно!
Вот эти вихляния в бока для чего?
Мож объясните?
Кста кантоваться желательно до или после ангуляции?
И чтоб на жо не сажало на мыски все же желательно!
Кста видос приложу позже, пока заочно покритикуйте плиз!
Имхо!А по весне лучше каталка!
Сегодня так срубив по трассе!Ну прям все прочувствовал как они на КМ!
Я сегодня Бодя!!

с понятием карвинга путаница несусветная. Юрген Кемлер относит к карвингу весь комплекс поворотов на лыжах современной геометрии. Каниовский ограничивается только чисто резаными поворотами без проскальзывания, применение которых сильно ограничено.

Да нет никакой путаницы!

Все просто до безобразия!

Что такое КАРВИНГ в чистом виде и к чему стремятся его поклонники!

Итак!

Наблюдал на любых курортах ну оочень странных людей, пытающихся сделать на кантах переход из одной дуги в другую.

И при этом еще пытающихся каснуться внутренней рукой полотна.

Людей таких наблюдал редко, но обязательно.

Может один такой попадется на весь курорт.

И что самое характерное удивляли они своей ездой окружающих исключительно на столах!

Вот как только склон приобретал хоть мало мальский уклон, то от их карвинга ничего не оставалось.

Точнее я их на таких участках просто не наблюдал!

Они куда-то все сразу девались или переходли на другой вид передвижения по склону!

Это и понятно!

Так как любому спортсмену(в том числе и мне) подвластно такое исполнение, то есть карвинг,

то спортсмен чувствует, что на крутом таким способом обеспечен срыв дуги буквально во втором третьем повороте 

на уже небольшом крутяке.

В физику вдаваться не буду, это с удовольствием могут сделать местные специалисты.

Поэтому все применяют более универсальные движения.

Да и лыжи спортивные изменились не в напрвлении карвинга именно по такой причине.

Заданный радиус в повороте приводил бы спортсмена к быстрой езде только в узко 

определенных склонах и главное на определенных скоростях.Любое возрастание скорости и уклона

и спортсмену начинала мешать геометрия лыжи.

Помним что очень быстро лыжи в начале 2000х кажется резко стали спрямляться

для того, чтобы поворот зависел от работы лыжи от сгибания, но естественно был заложен оптимальный радиус.

Карвинг подразумевает чистое и безотрывное движение на кантах.

И главное желательно момент перехода производить очень быстро с канта на кант.

В приближенном виде по карву необходимо встать на канты задолго до ЛПС.

Причем встать на канты надо конкретно, намертво вцепившись и дальше движение 

производит строго по задавшейся траектории.

И все дальнейшее движение происходит с постоянным чувством увеличения центростремительного ускорения

и все возрастающим давлением.

Корректировка траектории НЕВОЗМОЖНА!

Вот что такое КАРВ.

А что такое спортивный поворот.

Это максимально плоское начало, так как

1).Чем площе, тем быстрее.

2).Контроль траектории, возможность выбора правильной траектории.

3).В начальной фазе не страшно юзить, если по траектории это необходимо.А вот во всех остальных

фазах чревато огромной потерей времени вплоть до вылета с трассы.

 

Дальше, что важно, канты идут, но по другому.

Так как задача минимизировать центростремительное ускорение, чтобы уменьшить давление в конечных 

фазах и особенно в апексе.

Это достигается тем, что спортсмен не сидит в дуге как карвингист,

а помогает телом траектории чтобы избежать избыточного давления на поверхность, которое

может привести к срыву дуги и лишнему впиванию лыж в поверхность.

И что главное он прокатывает лыжу телом, то есть активно работает в повороте,что 

предотвращает создание избыточного давления, способного привести к срыву.

А карвингист пассивно сидит в дуге.

Ну вот в первом приближении где-то так!))