Если на склоне, то после перекантовки лыжник оказывается как бы вниз головой по отношению к лыжам, т.е. верхняя лыжа оказыается выше ЦМ и когда ее начинаешь активно выпрямлять получается дополнительное ускорение в направлении движения. Это, вроде, сто раз обсуждали.
Но видимо, этого недостаточно. Ну оттолкнулся внутрь в первой трети, получил ускорение, нескомпенсированное ЦБ силой и упал по инерции. А если не упал, а сумел лыжи едва загруженные под корпус подвести и с приседанием их задавил, сделав работу в "отрицательной" фазе - все что набрал - растерял. Это все равно, что в прямом спуске встать и присесть, просто приседание, только выполненное в дуге.
Здесь важен момент именно сохранения набранной скорости.
Если это делать только в середине дуги, то боковое усилие изменит направление скорости,но не величину.
А теперь повнимательнее... В начале дуги при движении по дуге у нас скорость менялась, а вот потом почему-то перестала.
А если просто с прямой лыжи в линии падения вбок шагнуть - что произойдет? Изменится направление движения, или все же вектор первоначальной скорости сложится с боковым и диагональ треугольника станет чуть длиннее?
Это же обычный коньковый шаг, при котором нога ставится под этот самый результрующий вектор (вернее, ставилась, пока не придумали с ноги на ногу прыгать). А если поставить ее в параллель, не коньком, а как бы переминаясь с ноги на ногу - то при сгибании эту небольшую прибавку к скорости погасим. Вроде чего-то там дергались, работали, а эффект нулевой.
Накачка потому, что ноги то разгибаются в начале поворота, то сгибаются в конце
По крайней мере, на роликах я делаю так.
Картинка без уточнения "ни о чем"
Можно даже замедляться, не срывая дуги, выполняя пампинг "наоборот" - с усилием сгибая ноги в конце поворота, делая основную работу в "отрицательной фазе" - на сгибании, а не на разгибании. При этом ноги тоже сгибаются - разгибаются, если со стороны наблюдать.
Я тоже на роликах "делаю так", но вот по ощущениям в начале дуги задавливать их банально не получается, а вот давление в линии "коридора" движения помогает, а в начале дуги, если в горку короткими дугами забираться, очень заметно помогает вращение, когда ролики как бы прокручиваешь в повороте рулением стоп.
